クーペ « 流行に負けないターボ情報サイト（6/9ページ）

日産スカイラインクーペ

日本のレースシーンに輝く歴史を綴ってきたスカイライン

日本のレースシーンに輝く歴史を綴ってきたスカイライン。10代目は大型化した先代R33型から一転、ホイールベースの短縮やボディ剛性の強化など徹底的に走りにこだわる原点回帰となったモデルだ。エンジンは伝統の直6を搭載。2.5Lがメインとなり、中心となる2.5Lターボはとうとう280psに到達。そのほかNAの2.5Lと2Lをラインナップ。このエンジンと前後マルチリンクサスペンション、大容量ブレーキシステムとのシナジー効果で高速、ワインディングを問わずファンな走りを楽しむことが可能だ。ミッションは5MTと4AT。4WDモデルも設定されている。（1998.5）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4580×1725×1340, 4580×1725×1350

カラー

ホワイト, 白, アクティブレッド, 赤色, ソニックシルバーメタリック, シルバー, ダークブルーパール, 紺色, 青色, ブラックパール, 黒, ライトイニングイエロー, 黄色, アスリートシルバー
日産スカイラインクーペ

2.5Lターボ車の2WD／5MTモデルに、GT-Rにも装着されている高性能LSD“ヘリカルLSD”を標準装備とした

2.5Lターボ車の2WD／5MTモデルに、GT-Rにも装着されている高性能LSD“ヘリカルLSD”を標準装備とした。これにより車両旋回時のレスポンスとコントロール性が向上し、よりスポーティな走りが可能となった。（1999.8）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4580×1725×1340, 4580×1725×1350

カラー

ホワイト, 白, アクティブレッド, 赤色, ソニックシルバーメタリック, シルバー, ダークブルーパール, 紺色, 青色, ブラックパール, 黒, ライトイニングイエロー, 黄色, アスリートシルバー
日産スカイラインクーペ

2.5LのNAエンジン搭載の25GTをベースにした25GT-Vを新設定

2.5LのNAエンジン搭載の25GTをベースにした25GT-Vを新設定。4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキ、電動スーパーハイキャス、リアビスカスLSD、リアスタビライザーなどを装着し、25GTターボに匹敵するパフォーマンスをもつ。（2000.1）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4580×1725×1340, 4580×1725×1350

カラー

ホワイト, 白, アクティブレッド, 赤色, ソニックシルバーメタリック, シルバー, ダークブルーパール, 紺色, 青色, ブラックパール, 黒, ライトイニングイエロー, 黄色, アスリートシルバー, ベイサイドブルー
日産スカイラインクーペ

エクステリアはフロントグリルとフロントバンパーのデザインを変更

エクステリアはフロントグリルとフロントバンパーのデザインを変更。インテリアもシートクロスなどを変更しスポーティ感を向上。また、5MTのショートストローク化や、ターボエンジンもトルクアップにより動力性能が向上した。（2000.8）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4580×1725×1340, 4580×1725×1350

カラー

ホワイト, 白, ホワイトパール3コートパール, スパークリングシルバー, シルバー, ブラックパール, 黒, アスリートシルバー, ベイサイドブルー, 青色
いすゞジェミニクーペ

1990（Ｈ2）年に登場したコンパクトセダン＆スポーツのジェミニ

1990（Ｈ2）年に登場したコンパクトセダン＆スポーツのジェミニ。この3代目が、いすゞによるオリジナル最後のジェミニとなった。デビュー当初はセダンのみであったが、発表1年以内にクーペモデルとワゴン風の3ドアハッチバックモデルを追加。コンパクトクラスながらスペシャリティ度の高いラインナップとしたのが特徴だった。ジェミニクーペはヤナセが販売していたPAネロと兄弟車になり、4WSシステムを採用したのも話題なった。当初は駆動方式はFFで、1.6Lの直4DOHCエンジンのみだったが、後に180psを発生するターボエンジン搭載の4WD仕様“イルムシャーR”が追加された。(1990.8)

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4185×1695×1315

カラー

バハマグリーン, 緑色, ロイヤルブルーメタリック, 紺色, 青色, フレームレッド, 赤色, フラッシュイエロー, 黄色
いすゞピアッツァ

1981（S56）年にデビューしたピアッツァは、117クーペ同様にジウジアーロによるイタリアンデザインをまとう4シーター2ドアクーペだ。インテリアも日本初のサテライト式コックピットを採用するなどなかなか斬新だった。反して中身はジェミニの旧式FRシャーシを流用したもの。様々なモデルバリエーションがあったのも特徴で。1984（S59）年にはターボモデル、さらに1985（S60）年にイルムシャー仕様、そして1988（S63）年にはハンドリング・バイ・ロータス仕様が登場した。特に最後のロータスモデルは足回りに大幅な改良が施され、随分と乗り味が向上したものだった。(1981.6)

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4310×1655×1300
日産フェアレディZ

海外でもZカーと呼ばれ、世界中に多くのファンをもつスポーツクーペで、1989（H1）年に登場した4代目となるモデルだ。5ナンバーサイズだった先代よりグッと低くワイドに変身し、3ナンバーサイズの堂々たるボディの持ち主。パフォーマンス面でも大幅な進化を見せており、国産車初の280ps3LのV6ターボエンジン、VG30DETTを搭載するとともに、4輪マルチリンクサス、リアビスカスLSD、アルミキャリパー＆対向ピストンタイプのブレーキなど、走るための装備を惜しみなく投入した。エンジンはターボのほかNAも用意。ボディは2シーターと2by2、Tバールーフ車も設定された。（1989.7）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4525×1800×1255, 4310×1790×1245, 4310×1790×1250

カラー

ガングレーパールメタリック, グレー, シルバー, ブラックパールメタリック, 黒, ダークブルーパール, 紺色, 青色, レッドパール, 赤色, イエローパール, 黄色, スーパーレッド, センシティブシルバーメタリック, ホワイトパール, 白
日産フェアレディZ

ターボ車に採用されている後輪操舵システム“ハイキャス”を油圧式から電動モーター式に変更、さらに横G応動制御機能を追加した“電動スーパーハイキャス”を搭載。そのほかフローティングタイプのリアスポイラーなどを採用した。（1993.9）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4525×1800×1255, 4310×1790×1245, 4310×1790×1250

カラー

ブラック, 黒, ダークブルーグラファイトパール, 紺色, 青色, シルバーメタリック, シルバー, レッド, 赤色, ホワイトパール, 白
メルセデス・ベンツ CLクラス

前後のバンパーなどのデザインを変更し、バイキセノンヘッドライトにクリアレンズを採用した

前後のバンパーなどのデザインを変更し、バイキセノンヘッドライトにクリアレンズを採用した。SL600には368kW/700N・mのパワー＆トルクを発生する5.5LのV12ツインターボ仕様のエンジンを搭載するとともに装備が充実した。(2002.11)

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

5000×1855×1400

カラー

ブリリアントシルバー, シルバー, エメラルドブラック, 黒, ボルドーレッド, 赤色, 紫色, オブシディアンブラック, アラバスターホワイト, 白, アルマンダインブラック, カルセドニーシルバー, トラベルティンベージュ, ベージュ
メルセデス・ベンツ CLクラス

ラグジュアリィ2ドアクーペの頂点、CLクラス

ラグジュアリィ2ドアクーペの頂点、CLクラス。C216型は、M・ベンツ2ドアフラッグシップクーペの伝統的デザインモチーフというべき緩やかに弧を描くルーフラインはそのままに、ベースとなった8代目Sクラス(W221)の意匠から力強いオーバーフェンダーデザインを受け継ぎ、よりダイナミックなスタイリングとなった。ボディサイズが一回り大きくなって、さらに広くなった室内空間はセミアニリンレザーやウッドパネル、アルミやクロームの金属パーツがふんだんに配された、最上級クーペにふさわしい豪華さ。進行方向の障害物を早期に発見できるナイトビューアシストを標準装備。エンジンは5LのV12ツインターボと5.5LのV8の2種類。（2006.11）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

5075×1870×1420, 5080×1870×1420

カラー

オブシディアンブラック, 黒, タンザナイトブルー, 紺色, 青色, カーネリアンレッド, 赤色, 紫色, トラベルティンベージュ, ベージュ, キューバナイトシルバー, シルバー, イリジウムシルバー, フリントグレー, グレー, ペリクレースグリーン, 緑色, カルサイトホワイト, 白, エメラルドブラック, ゲルマナイトグレー